三省一线大调研 _红色山西网

三省一线大调研

——石楼县老促会赴河南、山东、山西三省瓦日铁路沿线调研通行客运纪实

编者按：为了落实习近平总书记“把革命老区建设得更好，让老区人民过上更好生活”重要指示精神，解决石楼老区人民交通出行困难，石楼县老促会牵头于今年4月、7月、9月分三个阶段对河南、山东、山西三省瓦日铁路沿线23个客运火车站7个货运站进行了考察调研。
为什么瓦日铁路沿线三个省几十个县，偏偏是石楼县老促会牵头来搞此次调研呢？首先是地理原因，石楼县是瓦日铁路沿线交通条件最差的县，县内至今没有通高速公路，没有通客运火车，如今石楼县城居住人口约7万人，对外交通问题突出，影响经济社会发展质量，石楼人最迫切希望火车开通；其次是人的原因，石楼县老促会曾经在疫情期间奔走联络，向上级呼吁反映，成功地促成汾阳到石楼高速公路开工，汾石高速公路将于2024年开通，受此鼓舞，县老促会希望能够为老区群众再办一件实事。

山东省、市、县老促会与调研组在梁山北站实地考察。

山西省老促会、晋鲁豫铁路股份有限公司为此次调研出具公函。山西省老促会、河南省老促会、山东省老促会向所经市下发文件，要求相关单位大力支持此次调研，为调研组提供方便。调研组所到市、县老促会热情接待、主动作为、填表签章、引路协调为调研工作提供了极大的方便。
石楼县老促会会长梁福锁为代表的调研组一行人，有铁路设计工程师、铁路建设时期地方协调办负责人，热心公益的石楼县老领导等。他们发扬胸怀大局、弘扬正气、勤俭节约、不屈不挠的精神，调研期间冒酷暑，忍疾病，早出晚归，中午不休息，简餐陋宿，累计25天，行程8300多公里深入详细地进行了调查研究。调研组实地察看26个火车站站房、站台、站前广场、进出站通道；与当地党委、政府、老促会、铁路、交通运输、发改、住建、农业农村等部门以及沿线群众进行了24场座谈交流；拍摄了上千张照片、收集了29份盖章的调研意见，以及大量的一手资料。每个阶段调研结束后，当即将详尽的材料进行归纳、提炼、升华、整理出三本调研集。经过此次调研大家一致认为：瓦日铁路应开通客运业务，可以盘活闲置多年的客运站场设施，改善沿线老区人民群众的出行条件，让沿线群众早日告别“只能看火车不能坐火车”的尴尬历史，加快老区经济社会发展速度，缩小同发达地区的差距。
本期推出“三省一线大调研”专题，全面记录此次调研经过与成果。
一、从石楼黄河岸边到台前黄河岸边——河南段
2023年4月15日一大早，天还没有大亮，石楼县老促会会长梁福锁早已收拾好所有的行李，焦急地在家来回踱步，他是个干练的急性子。不一会儿，司机张志平电话打来，他立刻起身出门。商务车上已经坐着梁克义、倪文生、乔世平、刘石珍等人，一行人乘着黎明的曙光向东出发。
长久以来，由于位置偏僻，路途远、路况差，石楼人把出门看得非常重要，无论公职人员外出开会学习，还是平常百姓上学看病，都要提前进行精心准备，当然他们在路上付出的时间比别的地方多。
石楼县位于山西西部隔黄河与陕西相望，县境内是典型的黄土高原地貌，世世代代的石楼人在这片封闭的土地上创造了灿烂的文化。
黄土高原的主要成分是黄土，黏性强，容易成型，黄土却不耐水，遇水便成泥汤，黄土和着雨水汇集为中华民族的母亲河——黄河。原本平整的黄土地无数次被雨水切割后便形成了今天叶脉形状的黄土高原——沟峁交错，山峦叠嶂。“一道道圪梁一道道沟”不仅是凄婉的民歌，更是这片土地上生活的人们出门远行时一道道的障碍。
车在山里走了两个多小时，到达汾阳市境内，转入高速公路，汽车不再急转弯，也不再颠簸，舒服多了，也快多了。
梁会长安排得十分细致，每个人在此行中的职责明确地写在材料里，大家都收到一个调研文件夹，里面装着复制的省老促会介绍信、晋鲁豫铁路股份有限公司介绍信、以及瓦日铁路相关材料图纸、河南省各市老促会联系人电话等等详细的材料。但是，老领导百密一疏，他不懂汽车，选择了一辆老款的商务车，后排座位狭窄，坐三个人很拥挤，该车减震差，稍有点坑就会重重地颠一下。
车上有说有笑，大家兴致高涨，对未知的跨省调研既兴奋又有几分紧张。在太原短暂修整一下后再次出发，经过5个小时长途行车，下午4点多到达河南省林州市。林州市老促会副会长宋合生带领乡村振兴局的同志，已在高速口等候。到了中原地区，麦子绿油油的已经出穗了，当天气温很高，我们穿着厚厚的衣服，又拥挤在一起，一下车，人人头顶冒汗，衣服都湿透了。
寒暄几句，直接到地头——红旗渠站。红旗渠站站长在火车站贵宾候车室安排了座谈，他们详细介绍了红旗渠火车站客运站开通情况。
红旗渠站是在习近平总书记亲临视察后开通的，极大地方便了林州老区群众出行，结束了林州市没有火车客运的历史。可惜红旗渠站虽为瓦日铁路线上的火车站却不走瓦日线，出站后转入其他线路直达河南省会郑州。
晚上，林州市老促会会长梁雪山接待了调研组一行，他在县级林州市政协担任领导多年，阅历丰富，为人热情好客，是一个德高望重的老领导，他对山西各地经济状况、历史地理如数家珍，一下子消除了我们的陌生感。
俗话说：万事开头难，林州市这个头开得太好了。
70岁的梁福锁激情满怀，尽力用大家能听懂的石楼普通话介绍此次调研目的：瓦日铁路通车马上10年了，当初规划有15对客运，2014年通车后首先开通了货运，一直没有开通客运业务。山西吕梁、太行老区铁路沿线群众一直是看火车，无法坐火车，老区群众的出行没有得到改善。我们石楼过去是深度贫困县，是晋西地区交通最为落后的县，至今没有通高速公路，交通制约着当地经济的发展，也影响着老区群众生活的质量。这次调研得到了中国老促会、山西省老促会、河南省老促会、瓦日铁路公司等部门的大力支持。希望通过到晋、豫、鲁三省实地了解情况，号召大家形成合力，推动瓦日铁路尽快开通客运列车，方便百姓出行，带动当地经济发展。
介绍到最后，梁福锁扯开嗓子，加大音量：“欢迎你们坐上火车来山西！我们在火车站接你们！咱们来个相聚石楼，好好地联谊一场。”
此后行程中，24场座谈会，他必定要郑重其事地重复介绍一次，其它场合同样介绍一次。每到一地他就像一个敬业的演员，每换个剧场，都要精神饱满地重复演出一次。
调研的内容包含实地查看火车站建设情况，倾听各地各部门发表意见，收集大家对开通客运的意见。每到一地，形式虽然重复，内容却各不一样。
河南省安阳市汤阴县老促会会长刘安76岁了，听了梁福锁的介绍后，感叹地说：“山西老区人只听火车响，不见坐车人，如果通了火车是惠及子孙后代的好事，我们一定支持大家的调研。”
鹤壁市是此次调研时间最短的一个市。鹤壁市山城区区委常委、办公室主任李鸿斌，热情地接待了调研组。他是知识型官员，介绍了刘邓大军在什么历史条件下，是如何出太行的，还为一行人讲述了刘邓大军千里跃进大别山期间，在鹤壁休整决策鲜为人知的细节。可见，鹤壁老区与山西老区的革命历史一脉相承，都为中国革命作出了重要贡献，开通火车客运对两地交流非常有意义。
由于调研组对河南省各地之间的距离远近生疏，平原地区道路发达。跟着导航走着走着，突然发现已经进入濮阳市地界了。没有提早及时沟通联系，以至于给濮阳市老促会秘书长杨炳立来了个措手不及，接到调研组进入濮阳市的信息时，他正在外地出差，立刻打电话安排濮阳市华龙区、濮阳县老促会两地做好调研组先行接待工作，马上放下手头的工作，连夜返回濮阳，令调研组内疚而感动。
次日，杨炳立秘书长汇入调研组，加快了调研的进度。他带队一起前往范县、台前县、濮阳经济开发区等地实地考察座谈。他在濮阳市、县都工作过，当过领导，联系地方干部和铁路部门都很方便，每到一地他都用当地语言向当地同志说明调研组来意和目的，使得调研更加顺利，收集了许多意外的、更有价值的信息。
濮阳市范县与石楼县有相似的地方，同样曾是贫困县，对铁路客运同样十分渴望，接待调研组的县老促会秘书长刘兰英是位女同志，巾帼不让须眉，安排得很周到，减少了路程，节约了大量的时间。有趣的是调研组的同志和刘秘书长都热爱门球运动，都是性格爽朗之人，两县约定在合适的时候来上一场门球友谊赛。
濮阳市台前县火车站，按照铁路系统的管理，已经属于济南铁路局管辖，属于山东省的范围，但是，台前县的同志们十分热情，政府副县长闫纪海向大家介绍：台前县是地处山东腹地的河南县域，地理位置特殊，黄河岸边蕴含着特殊的红色文化。
前一天刚刚上任的县发改委主任赵腾飞是基层蹲苗干部，年轻有为，全程参与了调研活动。看的出来从台前火车站到县里的同志都迫切希望早日开通客运业务。

河南省调研结束后，梁福锁在当地立即进行图片整理。

台前县黄河对岸就是山东省梁山县，我们河南省境内的调研便在两省交界处平缓的黄河岸边划上了句号。
大家每天早出晚归、赶路寻访、座谈交流、记录拍照十分紧张、十分疲惫，也十分愉快地享受这样的辛苦过程。梁会长是急性子，要对照片连夜进行分类，在河南就要求看到照片。当下，洗照片的人不多，洗照片都是专业影楼，司机志平与我驱车寻找照相馆，很幸运找到一家开机的影楼，当天就把照片洗了出来，从洗照片的价格来比较，河南省的物价比山西低。
早春四月的中原大地，这几天正好升温，天气甚至有点炎热，按照计划我们返回山西整理调研成果，休整队伍，准备下一阶段的调研。
返程回家的路上，天气突变，寒潮来袭，到了山西，竟然下起了雪，夏天瞬间转入冬天。“春天孩儿面，一天变三变”，大家把从山西带来的厚衣服全都装备起来，刚刚好抵御寒冷。看来，此行的考验是合格的，凡事想得周全点很重要，也是对我们下一阶段调研工作的启发。
二、由华北平原直抵东海之滨 ——山东段
7月5日，在总结河南省调研经验的基础上，进行了防暑物资和迎炎热心态两方面充分准备后，调研组信心满满地开始了山东省的调研。
山东显然比河南省路途更加遥远，梁福锁还是一大早率队从石楼出发，到达太原简单修整后，我们一起经由河北往山东赶。在河北境内衡水服务区休息时，无数的蝉鸣声“知啦知啦”的绵延不绝，气温达到了惊人的42度！
这次出行，吸取了河南调研的经验，换了一辆宽敞点的车，空调也很给力。对于山西人来说，这种带有湿气的闷热是没有体验过的。不知谁提醒了一下，怕汽车的轮胎热得受不了，大家心照不宣地为行车安全担心起来，于是拿出随身携带的矿泉水浇在轮胎上，为轮胎降温，其实，这样做的作用十分有限。气温虽高，但是汽车轮胎耐受的高温远远超过这个温度，大家更多的是心里安慰而已。志平性格十分沉稳，是一个驾驶经验十分丰富的老司机，他会处理好这些问题的。
从早上5点多出发，晚上8点多到达山东省聊城市，距离隶属济宁的梁山县不远了，才开始寻找住宿。夜晚，热汽一浪接着一浪，大家又困乏又嫌热，都没有胃口吃饭，在连锁的李先生牛肉面馆，每人吃了一碗面，竟然收取了200多元，体验感很差。
6日，早早就出发了，9点多便到达济宁市梁山县，梁山县因为《水浒传》而盛名在外，我们在这里真正体会到“好客山东”的热情。
山东省老促会副会长兼秘书长王波，副秘书长刘落义、任富振以及济宁市、梁山县的同志早已等候在此。于是，大家开门见山一起茶话座谈，与河南省模式一样，梁福锁将此行来意进行了详细陈述，听明白他的意思后，大家对这位70岁的老同志投来了赞赏的眼光。
下午，山东省、市、县老促会一起到梁山北站调研，是规格最高、规模最大的一次调研和座谈。
之后，调研组顶着酷暑加快了进度，到济宁市东平县火车站座谈后，还到访该县彭集街道办事处，大家感慨良多，山东省整体经济发达，东平县在当地人认为是经济不发达的地区，也远远地超过了我们山西。
8日上午10点到达莱芜西收费站时，太阳已经十分火辣，我们再次早点到了，半个小时后，负责接待我们的莱芜市乡村振兴局的刘局长等领导赶来。莱芜原是独立的地级市，不久前合并到济南，行政管理、人事调整还在磨合中。细心的山东省老促会副秘书长任富振也很热情地赶到，助大家一臂之力。
去往济南市莱芜区火车站的大路还未修好，我们走在狭窄的乡村道路上，仅一条车道的路上驮着耕地设备的拖拉机乌龟似地向前爬行，我们的两辆车跟在后面，很长时间才晃悠到了车站。刘局长召集大家座谈，车站负责人始终呛着脸，不表态，不签字，不盖章。交通运输部门的一位年轻气盛小伙子同样绷着脸，负面情绪很重，质问你们凭什么来调研，不断埋怨这件事，言外之意不是由老促会来办，后来甚至发起火来，拂袖而去。这是最艰难的一场调研，当然也是一场误会，任富振秘书长和刘局长掌控着局面，最终完成了调研。中午时分，天气异常的闷热。
调研组进入沂蒙老区后，调研境况发生了巨大的反转。到达淄博市沂源县后，淄博市老促会副会长张波与沂源县交通、农业等部门已经在沂源宾馆布置好了座谈会场，每个人的座签已经摆放整齐，凉爽的空调、舒服的座椅、飘香的茶水等待大家入座。张波主持了座谈会，各部门分别发言，听懂梁福锁的调研介绍后，严谨的张波会长竖起大拇指说：“山西石楼县老促会梁会长能办大事”。
9日上午到达临沂市沂水县，同样受到了礼遇。临沂市老促会副会长郑发祥、王惠君，沂水县老促会刘柱平热情地接待大家。先到县老促会办公室参观宽敞的办公场地，后到气派的接待室畅聊，王惠君副会长曾到山西长治市参加过全国老促会妇女工作现场会，有美好的回忆，有共同的话题。之后转到庄严的会议室，依旧是座签、红色标语，宾主分列两排，共叙老区发展话题。
沂水是旅游大县、农业大县，交通条件从山东省来看是比较薄弱的，如果瓦日铁路开通客运后，将会明显带动当地经济发展。当地相关部门负责人表示修建客运配套设施，沂水老区绝对不会落后。郑发祥讲话很有高度，认为梁福锁会长一行的行动是义举，是替政府作为、为群众办事、还旅客宿愿，完全同意梁福锁的观点，全力支持调研工作，火车客运开通后人流、物流、信息流一切都来了。他还表示临沂市老促会也会就瓦日铁路开通客运一事写相关调研报告，向市委、市政府汇报。
调研继续向纵深推进，就剩两站了，离大海越来越近了。9日下午到达莒县西站，这个县没有老促会，在山东省老促会的协调下，乡村振兴局的同志们放弃星期天休息，冒着酷暑等在火车站，满头大汗，脸上露出不悦之色。梁福锁的嗓子也已经嘶哑了，艰难地讲述了此行的目的，当表示请签个支持此事的意见时，没有成功，一番苦口婆心解释也无济于事。
没有办成就住在莒县！梁福锁不甘心，他身上有一种不屈不挠的精神，一晚上心思重重地继续想办法，最后决定第二天到莒县政府找领导去。一大早赶到莒县政府机关，经过与安保人员多方交涉，得知星期一领导都有安排，开会或外出了。怎么办？不能再等了，出来好多天了，还得赶进度，只好曲线救国，先到瓦日铁路终点日照市。
在前往日照的路上，大家情绪有点低落。突然梁会长的手机响了，收到莱芜乡村振兴局的支持调研组意见和盖章，在莱芜调研留下的阴霾一扫而光，也启发大家：莒县的调研结果也会是这样的。因为大家觉得自己办的是一件没有任何副作用的好事，有些同志不理解是一时的，车内的气氛又轻松热烈起来了。后来的事实证实了大家的直觉，莒县的意见也在不久后收到了，日照市老促会一位没有谋面的领导通过微信，高度赞扬评价调研活动。
梁福锁尊敬的梁会长，以及瓦日铁路调研的团队们，你们辛苦了，每个有家国情怀的老促会成员，应该向你们致敬！你们为了山西——山东革命老区的红色客运专线的开通，鞠躬尽瘁，不辞辛苦，几千公里的奔波，甚是感天动地，你们做了一件利国、利民、服务于革命老区人民的大善举、大壮举，同时，贯彻执行了习总书记的治国理政的大战略，传承红色文化，战略性的开发、发展了革命老区的红色旅游！你们的英雄壮举会载入史册。继往开来，一定会续写新的、红色的历史篇章。一并向中国老区建设促进会、山西省老区建设促进会、山东省革命老区建设促进会，以及相关支持和关联的两省各地老促会致敬！日照市老区建设促进会。
10日到达日照后，就到了东海边，正是海滨城市的旅游旺季，大量外来人口汇集来，宾馆住宿很紧张，日照市老促会的同仁提前给预定了房间，刚刚入住，天空阴云就压到楼顶似的，一会儿便下起了瓢泼大雨。海边的雨与我们山里的雨不同，海风更猛烈，地上没有遮拦，雨势更加张狂，雨柱像巨大的脸盆从天空横着泼向城市，一盆接着一盆，宾馆的窗户十分严密，还是有点恐惧。
大雨天，正好队伍休息一下，那天下午是我们三省大调研中唯一呆在宾馆的一次。梁会长适时地招呼我，利用这个时间，把山东省调研的文字帮他写写，总结一下调研成果。由于太原有事，我11日要坐动车回山西。于是，不仅下雨当天下午写，晚饭后继续写，第二天一大早还加了个班，才完成任务。
日照那天的大暴雨导致大堵车成了新闻热点。当晚，梁会长为了节省开支，带领大家踏着大雨尾巴，寻找小饭店，碰巧在堵车点发现一个即将关门的早餐店，叩门进去，老板是西北人，很热情，送大家吃第二天早上要出售的山东大煎饼，并把妻子从家里叫来，给大家做了可口的面条。惊喜的是他的店里竟然有运城产的山西老陈醋！这个雨夜很温馨。
第二天，梁会长一行调研了日照站后，立刻开始返程，路上又遇到大雨，几天后才安全回到石楼。
此行，天气特殊的炎热，幸好有性格温和，驾车技术娴熟司机张志平，行程十分顺利。顺利和曲折都是世事百态之中的常态，调研过程中因为意外之阻力，所以才有了意外之惊喜。出发时既定的目标十分清晰，也全部实现了，这次调研向着成功又迈进了一大步。
三、才下太行又上吕梁——山西段
河南、山东两省调研结束后，调研组成员都很兴奋，原来设想的困难都没有遇到，还意外地传播了山西老区人民的所盼所想，统一了对调研目的的认识，争取到了广泛的支持，都感觉收获远远超过了预期。无论是交通发达平原地区，还是丘陵山区，都觉得开通客运对促进当地经济发展、方便群众出行大有益处。
山东调研结束后回到石楼县，已是7月13号。梁福锁一刻也没有休息，立即投入到山东调研材料的整理中，因为7月18、19日中国老促会将在吕梁临县召开革命老区文化传承振兴现场会，他想利用这个机会将山东、河南两省调研材料送给中国老促会有关领导。几天时间，白天晚上加班加点收集数据、编辑表格文字、整理图片。
18日，梁福锁带着两本材料赶到现场会，吕梁市老促会会长李秀峰、副会长兼秘书长刘保平等协助他将材料顺利地送给有关领导，实现了自己的心愿，并在会议期间与中国老促会会长支树平合了影，为调研留下了重要标志。随后向山西省老促会常务副会长兼秘书长丁文禄进行了汇报，丁会长指示：继续对山西进行调研，把山西沿线的情况也搞清楚。
于是，9月5日，瓦日铁路山西段的调研正式开始。按照由远到近向内收缩的原则，首站是山西和河南两省交界处的平顺站。在省内调研，大家的心态自然放松多了，但是后来的事实是证明，人熟地熟，情况未必是预期的那样。
长治市老促会调研室主任王连成，宣传部主任白水平全程参与了长治市域的调研。王连成不停地联系所属县区，白水平驾驶自己私家车在县乡之间奔波。
平顺县人大常委会原主任宋忠义，还未正式加入老促会，瓦日铁路正式通车之时，省领导从兴县瓦塘镇起点乘车到平顺站，山西最后一站，他就是当时的接待负责人之一。宋主任热情地接待大家，座谈会气氛热烈。准备去火车站实地考察时，才得知火车站在县城北部山谷中，距离县城有70多公里，要绕路出平顺县到潞城市，再进入平顺县境转到该县北部山区才能到达，而且道路狭窄，大车多，经常堵车。当天下午显然无法到达，情况不是大家预想的平顺站在县城附近。怎么办？宋主任迅速电话联系了车站所在地乡镇领导，用先进的手机网络提供了车站的情况，平顺站成为三省调研中唯一没有到达的火车站，但是现代通讯手段没有影响调研效果，也没有耽误行程。
这个经历为调研组敲了警钟，看来对山西调研不可松懈，新的情况随时可能出现，大家重新紧张起来。
太行山自古与天为党，坚硬的大理石被塑造出刀劈斧削的地貌，现在人们把绝美的悬崖开发为大峡谷风景区。太行山断崖与吕梁山的黄土断崖有区别，这里的石头不溶于水，亿万年间岩石被水流切割成近乎垂直状，坚硬的石头锻造了坚毅的性格，太行人民和吕梁人民一样勤劳勇敢，用血肉之躯冲破重山阻隔，在大山中踏出了一条又一条的道路。
山西调研第二站是壶关站，距离长治市区很近，地形也很平坦，黄色的外墙十分显眼，可是壶关站前，高端材料草白玉栏杆已经多处折断，台阶条石已经松动，踩在上面又晃又滑，站台地面地砖开裂缺失，杂草从裂缝中冒出来，一丛一丛的，大家都没有多少言语。
壶关县老促会会长张德忠在老促会工作20多年了，对老促会同仁十分有感情，对老区工作了如指掌。座谈会上，梁会长一如既往地宣传调研的目的，壶关县委常委、宣传部长郭国太为大家介绍了壶关县的情况，大家都觉得壶关是一个具有发展优势的好地方。
长治调研结束后，就进入临汾市安泽县，时间比预估的早。安泽县位于太岳山区，这里曾经是交通闭塞的革命老区。沁河上游，生态良好，物产丰富，每年春天，漫山遍野的连翘金灿灿的，集生态、景观、药用多功能于一体，是难以掩饰的宝贝。好东西还很多，养在深闺人未识，前几年长治与临汾之间通了高速公路，交通条件才有所改善，也是调研组提早到达的原因。
安泽火车站修建得很气派，站前广场很宽阔，安泽与石楼处境相似，诉求一致。副县长刘宁是南开大学高材生，理论水平高，又在乡镇工作过几年，了解基层实情，对于安泽未来发展有许多长远的设想，心中有一幅宏伟的蓝图。交通、发改、乡镇等部门都进行了准备充分的发言。安泽县全面周到的调研由县老促会会长杨湘萍总协调，老领导、女同志性格干练直爽，抓问题看的准，在当地享有很高的威望。
按照原图纸规划，下一站到古县，后来了解到古县没有设客运站，便直接到了交通最为方便的洪洞，洪洞县政府办公室和当地车站同志接待了调研组。据车站工作人员介绍，洪洞县境内有7个火车站，瓦日铁路线上设有洪洞北战，该站开通客运的话对当地是锦上添花的事。也是在此次座谈中，才了解到瓦日铁路后期增设了浮山站，我们的调研也增加一个行程。
虽然已经到了秋天，中午饭后，晋南平原，天气还十分炎热，按照导航指引从洪洞往浮山站赶路。很快就进入乡间小路，不久后开始蜿蜒爬山，道路变窄，时而陡坡，时而悬崖，一直不见人烟，越走越荒凉，大家的心都悬了起来。梁会长最为紧张，他怀疑导航的准确性，可是开弓没有回头箭，继续走吧！幸亏是正午时分，人们都在家里歇晌休息，路上没有车辆，若前面出现车辆就无法会车，在大山里腾挪转弯了一段时间，导航把大家带到一户农家院子里，赶紧掉头，一会儿导航又显示到了终点，却找不到浮山站，此刻高科技的产品也胡说开了，最后还是用最原始的办法下车，寻找人家问路后，才穿过一片密密麻麻的树林，眼前豁然开朗，浮山站赫然出现，站房气派，宽阔的广场上长着一种杂草，叫不上名来，杆又高又硬还带刺。
到了浮山县才了解到一些之前从未掌握的信息。原来浮山老区人民深受交通阻滞之苦，在瓦日铁路开建之初，积极联系相关部门，在财政极其困难的条件下，主动承担车站的基础设施建设任务，争取到来浮山站，期盼铁路通车后，能方便老区人民出行，这一盼就是杂草长了又枯了的九年。
9月7日，下浮山后，临汾市老促会领导张作明、刘苏寿、牛俊泽在临汾市热情接待了调研组，并进行了座谈。张作明会长高度赞扬石楼县老促会牵头“三省一线大调研”的精神，大家一起讨论如何将调研活动转化为实际成果的路径。
8日开始，调研进入收尾阶段，返回吕梁山。蒲县曹海棠会长、隰县肖会荣会长热情接待了调研组，他们与石楼县境遇一样，心情也一样。蒲县火车站设计感强，依山就势，设计了亭台，曲折的阶梯，绿植点缀，只是年久失修，扶栏生锈，绿树肆意生长。隰县火车站的吕梁山地貌被用心地进行了设计，今天，造型的景观灌木都长成高大的乔木了，无人管理，仿佛一个人常年不理发的样子。
为了节约开支，调研组马不停蹄地赶时间，在返回中途再次停车察看了十分熟悉的石楼县站。一砖一瓦、一草一木、台阶道路、上行下往、送站接站，都是调研组成员乔世平亲手办理的，为了建设一个庄严大气的火车站，为宾客展现石楼新面貌，县里勒紧裤带，投资几千万元，搬迁了村落，腾退出气派的站前广场，修建了一座跨河大桥，把石楼县火车站打造成了一张靓丽的县域名片。
大家在空荡荡的广场上走了走，隔着玻璃往里望，看看一排排空荡荡的商铺。
天色已晚，大家集体吃了一顿便饭，天空下起了雨，而且越下越大，秋天的雨说下就下。梁会长宣布：杨记者和梁工住小宾馆，其他人各自回家，明天早上6点准时出发！
淅淅沥沥的雨下了一整夜。天气预报说上午雨会停，第二天五点多还一直在下，勤快的志平冒雨开车一家一家接人，在雨中向着瓦日铁路终点蔡家崖站出发。
收官之战是北上兴县蔡家崖站和临县站。依旧是以石楼县为起点，由远及近调研，所以先往蔡家崖赶。
石楼县的交通条件太差了，在大山里走了两个小时才到达柳林县，上了高速路后，路程远，但是所用时间短。
兴县是晋绥首府，典型的革命老区，过去长期属于交通落后地区。这几年，兴县老区发生了翻天覆地的变化，高速路通到了县城，经济迅猛发展，人民生活水平大幅度提高。蔡家崖站在习近平总书记视察吕梁一年后，通了去往太原的火车。火车从蔡家崖站出发后，走行一段瓦日线后，转入太兴铁路。雨过天晴的蔡家崖站空气清新，装饰精致，充满了生机。尽管如此，兴县老促会领导热情接待大家，积极呼吁瓦日铁路早日开通客运业务，进一步方便老区人民的出行。
临县火车站是三省大调研的最后一站，该站坐落在高台上，现代感强，时尚玻璃幕墙上落满了灰尘，站前广场是个烂尾工地，我们到达时天空又飘起了雨，时间实际是下午3点多，雨雾笼罩着天空，黑压压的，像快天黑似的。临县老促会的同志们早已到达，大家在雨中一起热烈讨论、共同感慨、互相鼓劲。
兴县、临县与石楼是同处黄河岸边，山水相依，人熟地熟，又有吕梁市老促会的加持。秋雨中，调研组返回离石，向吕梁市老促会进行了简要汇报。本土作战从南到北再从北到南，一天行程800多公里，调研进行得高效而顺利，当晚8点多便返回了石楼县。
自此，三省一线大调研活动完成了实地考察、座谈、记录的所有事项，按照出发前的计划圆满地完成了既定目标。
三省一线大调研共走过三个省、12个地级市、29个县市区，所涉地区总人口达1800万。保守累计行程8300多公里，实际走过的乡间小路，往复路程加起来上万公里。共调研30个站，其中客运站23个，货运站7个。
司机志平起早贪黑搭中午，毫无怨言地辛苦安全驾驶是调研工作顺利完成的前提；梁福锁会长主动联络、带头行动是调研工作高效完成的关键；调研组同志们各司其职、团结一心是调研工作全面完成的保障。
初步收集的调研结果：第一是沿途所有地区都认为铁路建设既要追求经济效益，又要追求社会效益。不理解当初项目计划开通15对客车，而到现在近10年，没有开通一列客车，希望开通瓦日铁路客运业务。第二是火车站设施闲置，造成资源浪费，令人痛心。23个客运站除少数使用之外，设施由于常年闲置，均有不同程度的损毁；其中14个火车站现在基本具备开通运营条件，长期下去设施的浪费是不可逆的物质损失。第三是有些地方政府额外付出了资金，伤害了大家的感情。如山西的浮山县，当地政府当初建设时积极性很高，火车站站台、广场、通道均为本县投资所建，投资过亿元；再比如临县，为了适应人口大县的实际情况，县政府另外出资2000万元扩大了客运站站房面积。第四是铁路沿线地方政府和老区群众期盼开通客运业务。山东省老促会回函高度称赞此次调研，希望调研取得成果。（杨忠明）

以上初步调研结果应该得到关切。

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三省一线大调研

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